Όσοι Μπλόγκερς επιθυμείτε να αναδημοσιεύσετε άρθρα από το RC-CAFE ,κάνετε το χωρίς να μας ρωτάτε.
Mοναδική παράκληση μας είναι να κάνετε μια αναφορά για την πηγή σας, εάν το επιθυμείτε, με ένα ενεργό link.

Τρίτη, 17 Νοεμβρίου 2009




Δέκα προσβλητικές χειρονομίες του πλανήτη


1) Bras d’Honneur
Γαλλία, Μεσόγειος, Μέση Ανατολή, Η.Π.Α.

Αγαπητή χειρονομία και στην Ελλάδα, το Bras d’ Honneur (το Χέρι της Τιμής) με ρίζες στην Γαλλία αντιπροσωπεύει το κλασικό «δάχτυλο» αλλά σε μεγαλύτερες διαστάσεις και με μεγαλύτερη σημασία.

Εννοείται ότι η «τιμή» αυτού του δαχτύλου έχει ειρωνικό υπονοούμενο...

2) Corna
Ισπανία, Πορτογαλία, Βραζιλία, Κολομβία

Τα δικά μας «κερατάκια» μπορεί να διακοσμούν πολλές φωτογραφίες με μια δόση χιούμορ, αλλά καλύτερα να τα αποφύγετε αν βρεθείτε σε κάποια ισπανόφωνη χώρα.

Σε αυτά τα μέρη δεν θα το πάρουν ως τόσο αστείο, αφού το χρησιμοποιούν για την κυριολεκτική έννοια του... κερατά!

3) Palm Back
Μεγάλη Βρετανία, Αυστραλία, Νέα Ζηλανδία, Ιταλία

Αν θέλετε να βρίσετε έναν Άγγλο, μπορείτε πολύ απλά να σχηματίσετε το σήμα της ειρήνης ανάποδα, με την παλάμη να κοιτάει στο πρόσωπό σας και να λυγίσετε τα δάχτυλά σας.

Ο ίδιος ο Τζορτζ Μπους ο νεότερος είχε θεωρήσει ότι ήταν καλή ιδέα να το κάνει αυτό μπροστά σε χιλιάδες Αυστραλούς, νομίζοντας ότι σχηματίζει το σήμα της ειρήνης…

4) Bόλτα με τον γάιδαρο
Σαουδική Αραβία

Ένας εύκολος και γρήγορος τρόπος για να… σας κόψουν τα χέρια στη Σαουδική Αραβία είναι να προσβάλλετε έναν κάτοικο, σχηματίζοντας ένα οριζόντιο V με τα δάχτυλά σας, λέγοντας του έμμεσα ότι «θα τον καβαλήσετε σαν να είναι γαϊδούρι».

Προφανώς όχι με την έννοια ότι θα πάτε μαζί βολτίτσα…

5) Thumbs up
Μέση Ανατολή, Ρωσία, Σαρδηνία, Λατινική Αμερική, Δυτική Αφρική


Μπορεί εμείς να το έχουμε συνδέσει με την έννοια της «καλής δουλειάς» και του «μπράβο», αλλά σε μερικές χώρες αυτή η χειρονομία προσκαλεί τον αποδέκτη της να «καθίσει πάνω στο ερεθισμένο (sic) πέος».

Οπότε αν δεν επιθυμείτε μια επίθεση Τζιχάντ με αποδέκτη εσάς, ξεχάστε τα πολλά μπράβο στα ταξίδια σας στην Μέση Ανατολή.

6) Concha
Χιλή

Αντί να βρίσετε λεκτικά έναν Χιλιανό, μπορείτε πολύ απλά να σχηματίσετε ένα «κοχύλι» με το χέρι σας. Με την εν λόγω χειρονομία συνοδευόμενη με την έκφραση «Concha de tu madre» θα έχετε τα ίδια αποτελέσματα όπως αν λέγατε σε κάποιον «Η μάνα σου γ&μι%ται!».

Δοκιμάστε το σε κάποιον αγώνα ποδοσφαίρου και στείλτε να μας πείτε τις αντιδράσεις.

7) Κλειστή Παλάμη
Πακιστάν

Είναι το αντίστοιχο «δάχτυλο» στα Πακιστανικά.

Κλείνοντας την παλάμη και υψώνοντας την, μπορείτε να ξεφορτωθείτε εύκολα όλους εκείνους που θέλουν σώνει και ντε να σας πλύνουν το τζάμι του αυτοκινήτου, που μόλις βγάλατε από το πλυντήριο.



8) M%λάκας
Βραζιλία, Γερμανία

Μπορεί να έχουμε συνηθίσει να το μεταφράζουμε σαν να έχουμε μπροστά μας ένα «Ο» και ένα «Κ», αλλά στις παραπάνω χώρες οι κάτοικοι βλέπουν μόνο το «Ο». Και αυτό το «Ο» αντιπροσωπεύει εκείνη την τρύπα που δεν βλέπει ποτέ το φως του ηλίου.

Με άλλα λόγια είναι σαν να αποκαλείς τον άλλο μ%λάκα (asshole) ή κ&λοτρυπίδα.

Οπότε αν θέλετε να πείτε σε κάποιον «OK, μ%λάκα», το μήνυμα σας θα ισχύει σε όλες τις χώρες του κόσμου.

9) Το κάλεσμα του σκύλου
Φιλιππίνες

Εμείς εδώ θα χρησιμοποιούσαμε αυτή τη χειρονομία για να καλέσουμε κάποιον προς το μέρος μας, αλλά αν ποτέ βρεθείτε στις Φιλιππίνες καλύτερα να μην το προσπαθήσετε.

Θεωρείται ιδιαίτερα προσβλητική χειρονομία καθώς την χρησιμοποιούν μόνο για να καλέσουν τα σκυλιά.

Οπότε αν δεν θέλετε να αφήσουν ελεύθερα τα σκυλιά να σας κυνηγήσουν, μην προσκαλείτε Φιλιππινέζους προς το μέρος σας.

10) Ζώον
Ιαπωνία

Όταν οι Γιαπωνέζοι θέλουν να προσβάλουν κάποιον, το μόνο που έχουν να κάνουν είναι να απλώσουν τα τέσσερα δάχτυλα του χεριού τους μπροστά στο πρόσωπό του, αποκαλώντας τον λίγο πολύ, «ζώον».

Στοίχημα ότι κάθε φορά που βλέπουν έναν Κορεάτη, τα χέρια τους «πιάνουν φωτιά»

Η πραγματική διάσταση των ηλεκτρονικών πολέμων


Οι μελλοντικές συρράξεις θα γίνονται με από την άνεση ενός κλιματιζόμενου δωματίου και θα έχουν λιγότερες παράπλευρες απώλειες. Πότε όμως ο πόλεμος των χάκερ προκαλεί πραγματικές ζημιές και πότε μπορεί να θεωρηθεί αιτία πολέμου; Η συζήτηση είναι περισσότερο επίκαιρη από ποτέ.

Εν μέσω προεκλογικής εκστρατείας, οι δύο αντίπαλοι για την περίοπτη θέση στο Λευκό Οίκο και τον τίτλο του πλανητάρχη δέχτηκαν ένα χτύπημα για το οποίο δεν ήταν προετοιμασμένοι. Δεν ήταν μια ακόμα αποκάλυψη για το παρελθόν τους αλλά για το μέλλον και τις πιθανές πολιτικές τους ως πρόεδροι των ΗΠΑ.

Το FBI και η μυστικές υπηρεσίες ενημέρωσαν Ομπάμα και ΜακΚέιν ότι χάκερς, πιθανότατα από την Κίνα, κατάφεραν να παραβιάσουν τα συστήματα ασφαλείας στα δίκτυα που χρησιμοποιούσαν οι ομάδες της προεκλογικής τους καμπάνιας και να αποσπάσουν σημαντικά δεδομένα. Παρόμοια επίθεση δέχθηκε τόσο ο Λευκός Οίκος όσο και το Πεντάγωνο ελάχιστο χρόνο μετά την επίθεση σε ιστοσελίδες της Γεωργιανής κυβέρνησης κατά τη διαμάχη Ρωσίας Γεωργίας.

Ωστόσο, το ερώτημα παραμένει! Πότε οι κυβερνοεπιθέσεις αποτελούν πραγματική απειλή και πότε είναι απλώς μια φάρσα μεταξύ αντίπαλων προγραμματιστών; Στην περίπτωση του Λευκού Οίκου οι χάκερ ήταν πολύ κοντά στο να αποσπάσουν σημαντικά μυστικά ασφάλειας. Και αν η Γεωργία ήταν μέλος του ΝΑΤΟ τότε από πλευράς καταστατικού θα έπρεπε να μεροληπτήσουν προς όφελος της Γεωργίας και εις βάρος της Ρωσίας. Όχι μόνο με πραγματικά στρατεύματα άλλα πιθανόν και με αντίστοιχες ηλεκτρονικές επιθέσεις.

Στην εποχή της παγκοσμιοποίησης, ο κόσμος μας οριοθετείται από τους κανόνες του Διεθνούς Δικαίου. Όχι όμως και σε ότι αφορά επιθέσεις όπως οι παραπάνω. Αφενός υπάρχει μόνο μια μεγάλη διεθνής σύμβαση για το θέμα, αφετέρου οι δομές και οι οργανισμοί που θα επιβλέψουν την εφαρμογή της είναι ουσιαστικά ανύπαρκτοι. Οι αποφάσεις της διάσκεψης του Συμβουλίου της Ευρώπης για το κυβερνοέγκλημα έχουν επικυρωθεί από 23 μόνο χώρες μέσα σε 7 χρόνια.

Αυτό το νομικό κενό δεν αποκλείεται να οδηγήσει σε μελλοντικές συρράξεις. Σύμφωνα με διάφορους αναλυτές αν μια χώρα θεωρήσει μια ηλεκτρονική επίθεση ως πολεμική ενέργεια έχει το δικαίωμα βάσει του Διεθνούς Δικαίου να απαντήσει στα πλαίσια της αυτοάμυνας. Και αυτό δεν είναι απαραίτητο να γίνει μόνο με ηλεκτρονικά μέσα. Πολύ απλά οι κανόνες του «παιχνιδιού» δεν έχουν ακόμα οριστεί.

Ένα άλλο σημείο που πρέπει να διευκρινιστεί είναι πότε μια ηλεκτρονική επίθεση προκαλεί πραγματικές ζημίες ώστε να αποτελεί πολεμική ενέργεια. Αυτή η δυνατότητα υπάρχει όπως απέδειξε ένα βίντεο που διέρρευσε πρόσφατα από το Εθνικό Εργαστήριο του Αϊντάχο. Εξομοιώνοντας μια ηλεκτρονική επίθεση σε σταθμό ενέργειας, οι προγραμματιστές κατάφεραν να παρέμβουν στη λειτουργία του, τα βάλουν μια ελεγχόμενη φωτιά και να διακόψουν την παραγωγή.



Όλοι ειδικοί συμφωνούν σε ένα πράγμα. Όπως και με την Ευρωπαϊκή ρύθμιση του 2001, μια διεθνείς συμφωνία μάλλον δεν πρόκειται να λύσει όλα τα προβλήματα. Το πιθανότερο είναι ότι δεν θα επικυρωθεί από όλα τα κράτη και λόγω νομικών δυσκολιών δεν θα μπορέσει να προσδιορίσει τον τρόπο δίωξης των κυβερνοεγκληματιών.

Οι χώρες, όπως οι ΗΠΑ, που θεωρούν ότι έχουν το πάνω χέρι στις ηλεκτρονικές επιθέσεις δεν είναι διατεθειμένες να χάσουν αυτό το πλεονέκτημα. Και φτάνουν μέχρι το σημείο να διατυπώσουν μια ακόμα πιο ακραία άποψη: Επιτρέποντας τον κυβερνοπόλεμο, οι μελλοντικές συρράξεις θα γίνονται με από την άνεση ενός κλιματιζόμενου δωματίου και θα έχουν λιγότερες παράπλευρες απώλειες.

Πηγή: Foreign Policy, Wikipedia

Τα μεγαλύτερα αινίγματα της ανθρωπότητας....

πέντε αινιγματικά και ανεξήγητα ευρήματα και φαινόμενα στην ιστορία της ανθρωπότητας
Το έτος 2012



Τι κάνει τη συγκεκριμένη χρονιά τόσο σημαντική; Οι Ολυμπιακοί στο Λονδίνο;Όχι. Στις 21 Δεκεμβρίου του 2012, ladies and gentlemen, πρόκειται να έρθει το Τέλος του Κόσμου! Ναι, πρόκειται για μια ακόμα προφητεία-θεωρία όπως εκείνη που ήθελε όλους τους υπολογιστές να τα "έφτυναν" με τον ερχομό της Νέας Χιλιετίας.

Αυτή τη φορά οι "ιθύνοντες" του τρόμου είναι οι Μάγιας και το ημερολόγιο τους που έχει πέσει μέσα σε δεκάδες περιστατικά, όπως μια έκλειψη ηλίου που συνέβη αιώνες μετά τους υπολογισμούς τους. Υπολόγιζαν τον χρόνο σε Χρόνο-Κύκλους: τον «μικρό-κύκλο» που διαρκεί 52 χρόνια, τον «μέγα-κύκλο» που διαρκεί 5125 χρόνια (από το 3114 π.Χ έως το 2012 μ.Χ) και τον «γίγα-κύκλο» που διαρκεί 26.000 χρόνια. Στις 21 Δεκεμβρίου του 2012, και οι τρεις κύκλοι κλείνουν και ο κόσμος καταστρέφεται.

Βέβαια, το περίεργο είναι ότι οι προφητείες τους συμπίπτουν με ένα άλλο εξαιρετικά σπάνιο αστρονομικό φαινόμενο: αυτήν ακριβώς την ημερομηνία ο ήλιος θα βρίσκεται στο κέντρο του γαλαξία και όλοι οι πλανήτες θα ευθυγραμμιστούν, κάτι που συμβάινει κάθε 26.000 χρόνια! Κάποιοι λένε ότι οι πόλοι τη Γης θα αντιστραφούν, κάποιοι άλλοι ότι η "αλλαγή" αυτή θα είναι πνευματική και όχι υλική.

Δεν έγινε και κάτι, αυτό το μυστήριο θα λυθεί σύντομα. Θα το δούμε σε 3 χρονάκια. Πάντως το ότι και το Ινδικό ημερολόγιο, Κάλι Γιούγκα, σταματάει την ίδια χρονική περίοδο, ίσως θα έπρεπε να μας ανησυχήσει...

Το βιβλίο Οέρα Λίντα



Το 1876 εμφανίστηκε στο Λονδίνο ένα πολύ παράξενο βιβλίο που χρονολογείτο από τον 13ο αιώνα, συγκεκριμένα το 1256. Το αυθεντικό κείμενο ήταν γραμμένο στη γλώσσα Frissian, μια αρχαία ολλανδική διάλεκτο, που μοιάζει πολύ με τα ελληνικά και μιλούσε για ιστορικά, μυθολογικά αλλά και θρησκευτικά θέματα.

Σύμφωνα με τα γραφόμενα, η Ευρώπη αλλά και άλλες περιοχές, κυβερνούνταν από γυναίκες ιέρειες που λάτρευαν την θεά Φρία. Ακόμα, μέσα στο χειρόγραφο, οι συγγραφείς του ισχυρίζονταν ότι αυτός ο πολιτισμός χρησιμοποιούσε ένα αλφάβητο στο οποίο στηρίχθηκαν το Φοινικικό και το Ελληνικό αλφάβητο. Οι ειδικοί επιστήμονες εξηγούν ότι αν και εφ'όσον το βιβλίο είναι αυθεντικό, τότε θα πρέπει να έχει γραφτεί από πολλούς ανθρώπους, σε μια περίοδο που καλύπτει το 2194 π.Χ. και το 803 μ.Χ.

Εκτός αυτών, το βιβλίο λοιπόν μιλούσε και για ένα μεγάλο νησί στα βόρεια της Ευρώπης, την Ατλάντ (πιθανότατα την Ατλαντίδα), που κατοικούνταν από μια εξαιρετικά ανεπτυγμένη φυλή. Το 2193 π.Χ. όμως το νησί αφανίστηκε μετά από μία μεγάλη καταστροφή, χρονολογία που συμπίπτει με την βιβλική καταστροφή του κόσμου και την κιβωτό του Νώε. Εκείνοι που κατάφεραν να γλιτώσουν, "μετανάστευσαν" στην Αίγυπτο, την Ελλάδα και την Κρήτη.

Είναι λογικό το βιβλίο να προκαλέσει θύελα αντιδράσεων όσον αφορά την αυθεντικότητα του, γιατί τα ιστορικά γεγονότα που αναφέρει είναι διαφορετικά από αυτά που μέχρι τότε γνωρίζαμε. Οι αναχρονισμοί του σε διάφορα θέματα δεν ενισχύουν αυτήν την αυθεντικότητα. Μελέτες που έγιναν, απέδειξαν ότι το χαρτί στο οποίο γράφτηκε το πρωτότυπο προέρχεται από το Μάαστριχ, κάπου κοντά στο έτος 1850.

Βέβαια, όλος αυτός ο σκεπτικισμός δεν εμπόδισε κάποιους πολιτικούς και ιστορικούς να το "χρησιμοποιήσουν" προς όφελος τους. Συγκεκριμένα, πολλοί από του ναζί στήριξαν τις θεωρίες τους πάνω στα λεγόμενα του βιβλίου, ίσως επειδή οι περισσότεροι πολιτισμοί, σύμφωνα με το βιβλίο, προέρχονταν από τους Βόρειους Ευρωπαίους.

Παρόλα αυτά, μέχρι και σήμερα δεν υπάρχουν σαφείς αποδείξεις για την πλαστότητα του βιβλίου, που σε περίπτωση αυθεντικότητας, αναιρεί όσα ξέραμε μέχρι τώρα μέσα από την Αγία Γραφή και την παγκόσμια ιστορία.

Τα φώτα Μάρφα



Τα φώτα Μάρφα ή Ghost Lights πήραν το όνομά τους από την περιοχή Μάρφα στο Τέξας των Η.Π.Α. Πρόκειται για αγνώστου προελεύσεως, χρωματιστά φώτα στον ουρανό κοντά στη συγκεκριμένη περιοχή της Αμερικής. Για πρώτη φορά αναφέρθηκαν το 1957, όταν ένας κάτοικος της περιοχής τα είδε από την αυλή του σπιτιού του και μετά όλο και περισσότεροι άνθρωποι έγιναν μάρτυρες αυτών των περιέργων "λάμψεων" στον ουρανό.

Σε μέγεθος μοιάζουν με μια μπάλα του μπάσκετ και συνήθως μετακινούνται στο ουρανό είτε ευθεία είτε γρήγορα και ανεξέλεγκτα. Τα χρώματα τους ποικίλουν από άσπρα και κίτρινα μέχρι κόκκινα, πράσινα και μπλε και κανένας δεν έχει καταφέρει να τα πλησιάσει.

Πολλοί θεωρούν ότι πρόκειται για αντανακλάσεις των αυτοκινήτων που περνάνε από την κοντινή εθνική οδό 67. Το 2004 έγινε μια έρευνα κατά την οποία οι μελετητές παρατηρούσαν αυτά τα φαινόμενα για τέσσερις μέρες και νύχτες και βρήκαν ότι τα περισσότερα φώτα από αυτά που είδαν στον ουρανό προέρχονταν από τα αυτοκίνητα της εθνικής οδούς.

Παρόλα αυτά, τα φώτα Μάρφα παραμένουν μυστήριο γιατί κανείς δεν έχει καταφέρει να τα συνδέσει στο 100% με τα φώτα των αυτοκινήτων.

Η Lady Babushka



Στην ανάλυση των φιλμ και των φωτογραφιών που απαθανάτισαν την δολοφονία του Τζον Φ. Κένεντι το 1963, μέσα στο πλήθος που βρισκόταν κοντά στο αυτοκίνητο, ήταν μια μυστηριώδης γυναίκα. Φορούσε ένα καφέ παλτό και ένα μαντίλι στο κεφάλι της (για αυτό το λόγο ονομάστηκε Lady Babushka, από τις Ρωσίδες γιαγιάδες που φορούσαν μαντίλια στα μαλλιά τους. Μπάμπουσκα σημαίνει "γιαγιά".)

Στα στιγμιότυπα των ταινιών, φαίνεται ότι αυτή η γυναίκα κρατούσε κάτι μπροστά στο πρόσωπο της. Μια κάμερα. Μετά τους πυροβολισμούς, όταν ο περισσότερος κόσμος διασκορπίστηκε, η Babushka παρέμεινε εκεί και κατέγραφε τα γεγονότα, ενώ λίγο αργότερα χάθηκε στους δρόμους του Elm Street.

Αυτό που κάνει την υπόθεση ακόμα πιο περίεργη, είναι ότι παρόλο που το FBI, μέσω του Τύπου, ζήτησε από αυτήν την γυναίκα να παραδόσει τα ντοκουμέντα της κάμερας, εκείνη δεν εμφανίστηκε ποτέ. Το 1970 μια γυναίκα, η Μπέβερλι Όλιβερ, εμφανίστηκε, ισχυριζόμενη ότι είναι η Babushka, αλλά η ιστορία της παρουσίαζε πολλά κενά και μέχρι σήμερα θεωρείται ότι λέει ψέματα. Κανείς δεν ξέρει ποιά ήταν αυτή η γυναίκα με το μαντίλι και για ποιό λόγο δεν παρέδωσε ποτέ αυτά που τράβηξε στην αστυνομία...

Το Βουητό Τάος

Το "Βουητό" είναι ένας μακρύς ήχος χαμηλής συχνότητας που ακούγεται από ορισμένους μόνο ανθρώπους σε διάφορες περιοχές της Γης, ειδικότερα στις Η.Π.Α., το Ηνωμένο Βασίλειο και την Βόρεια Ευρώπη. Συγκεκριμένα, το Βουητό του Τάος πήρε το όνομα του από την μικρή πόλη Τάος του Νέου Μεξικού στις Η.Π.Α., όπου οι κάτοικοι του παραπονέθηκαν πολλές φορές μέσα στην προηγούμενη δεκαετία για παράξενα βουητά από το πουθενά. Εκείνοι που το έχουν ακούσει, λένε ότι μοιάζει πολύ με τον ήχο που κάνει μια μηχανή ντίζελ όταν βρίσκεται σε μακρινή απόσταση.

Είναι πιο πιθανό να το ακούσει κανείς μέσα σε κτίριο παρά έξω. Μερικοί άλλοι το αισθάνονται και στο σώμα τους. Ακόμα κι αν φορέσουν ωτοασπίδες, το "μουρμουρητό" αυτό δεν ελαττώνεται και γίνεται πιο έντονο όταν βραδιάζει. Τα ραντάρ και τα μικρόφωνα δεν μπορούν να το "εντοπίσουν" εύκολα και κανένας μέχρι σήμερα δεν έχει ανακαλύψει από που προέρχεται και τι το προκαλεί.

Μερικές από τις θεωρίες εξήγησης είναι ότι οι ήχοι αυτοί οφείλονται σε υπόηχους των τεκτονικών πλακών ή πετρωμάτων ή ότι είναι ηλεκρομαγνητικά κύμματα που προκαλούνται από μετεωρίτες που εισχωρούν στην ατμόσφαιρα της Γης. Άλλοι πιστεύουν ότι ενδεχομένως είναι απόηχοι των συστημάτων επικοινωνίας των υποβρυχίων ή ακόμα και ότι δεν είναι "εξωτερικοί" αλλά προκαλούνται από το ίδιο το ανθρώπινο αυτί.


Τα 10 κορυφαία υπερωκεάνια όλων των εποχών

Ήταν μεγάλα… πολυτελή όσο τα καλύτερα πεντάστερα ξενοδοχεία… Και πριν την λαίλαπα των επιβατικών τζετ αεροσκαφών ο ταχύτερος τρόπος για να περάσεις στην άλλη πλευρά του ατλαντικού.

10. RMS Queen Mary II
Έτος καθέλκυσης: 2003



Το Queen Mary II είναι ένα υβρίδιο μεταξύ κρουαζιερόπλοιου και υπερωκεάνιου, ικανό να περάσει οποιαδήποτε θάλασσα του κόσμου αλλά και να διαπλεύσει τον Ατλαντικό με τη μέγιστη δυνατή άνεση και πολυτέλεια. Είναι το μεγαλύτερο επιβατικό πλοίο με κριτήριο το συνολικό βάρος!

9. SS Rex
Έτος καθέλκυσης: 1932



Το καμάρι της μεσοπολεμικής ιταλικής ναυτιλίας (όπως και το αδελφό Conte de Savoia) ήταν η απάντηση στις γερμανικές προσπάθειες για τη «Βασιλεία των Θαλασσών». Για δύο χρόνια, μεταξύ 1933 και 1935, κατείχε το ρεκόρ του ταχύτερο περάσματος του Ατλαντικού. Οι συμμαχικές δυνάμεις το βύθισαν το Σεπτέμβριο του 1944 για να μη χρησιμοποιηθεί από τη Βέρμαχτ για να μπλοκάρει το λιμάνι της Τριέστης.

8. SS France/SS Norway
Έτος καθέλκυσης: 1961



Ένα από τα τελευταία μεγάλα υπερωκεάνια, το SS France ήταν κυριολεκτικά η ναυαρχίδα της Γαλλίας μέχρι το 1974 όταν και πωλήθηκε στη Norwegian Cruise Line. Ως SS Norway παρέμεινε σε υπηρεσία μέχρι το 2001. Η συνταξιοδότηση του οφείλεται σε περιβαλλοντικούς λόγους.

7. RMS Queen Mary
Έτος καθέλκυσης: 1934



Η Βασίλισσα Μαίρη ήταν πρώτη προσπάθεια των Βρετανών να ανακτήσουν τα σκήπτρα της παγκόσμιας ναυτιλίας που είχαν απωλέσει με τη βύθιση του Τιτανικού. Το Queen Mary αντικατέστησε επάξια τα πεπαλαιωμένα Mauretania and Aquitania και ήταν ο δεύτερος στόχος του γερμανικού ναυτικού μετά το θωρηκτό HMS Hood. Αντίθετα με το τελευταίο που βυθίστηκε σε μερικά μόνο λεπτά στη Μάχη των Στενών της Δανίας το, το Queen Mary, όπως και το αδελφό Queen Elisabeth, δεν πιάστηκαν ποτέ. Σήμερα είναι αγκυροβολημένο στο Λονγκ Μπιτς της Καλιφόρνιας όπου και λειτούργει ως πλωτό ξενοδοχείο.

6. SS Bremen
Έτος καθέλκυσης: 1929



Το SS Bremen ήταν το πλοίο που άρχισε την «κούρσα» των υπερωκεανίων στη δεκαετία του 1930. Ήταν το πιο τεχνολογικά εξελιγμένο από όλα ενώ έγινε διάσημο για το συνδυασμό ταχύτητας και πολυτέλειας που μπορούσε να προσφέρει κατά το ταξίδι. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος έβαλε τέλος στην καριέρα του αφού ο γερμανικός στρατός αποφάσισε να το κάνει πλωτό στρατώνα.

5. RMS Mauretania
Έτος καθέλκυσης: 1906



Το Mauretania ήταν το πρώτο υπερατλαντικό λαγωνικό. Κατείχε το ρεκόρ διάσχισης του Ατλαντικού για περίπου 20 χρόνια. Το 1935 οδηγήθηκε σε διαλυτήριο πλοίων.

4. SS Normandie
Έτος καθέλκυσης: 1932



Αν και ήταν ένα από τα πιο τεχνολογικά εξελιγμένα πλοία της εποχής του και υπόδειγμα από πλευράς ναυπηγικής, το SS Normandie δεν ήταν επιτυχημένο εμπορικά. Όταν ξεκίνησε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος κατέληξε στη Νέα Υόρκη όπου παρέμεινε αγκυροβολημένο μέχρι τη παράδοση της Γαλλίας στις γερμανικές δυνάμεις. Το 1942 έπιασε φωτιά κατά τη διάρκεια επισκευών και οι μονόπλευρες προσπάθειες πυρόσβεσης είχαν ως αποτέλεσμα να αναποδογυρίσει. Παρά τις προσπάθειες διάσωσης, οδηγήθηκε σε διαλυτήριο το 1946.

3. SS United States
Έτος καθέλκυσης: 1952



Το SS United States ναυπηγήθηκε έτσι ώστε να μπορεί να εξυπηρετεί εμπορικές και στρατιωτικές χρήσεις. Μετά από μια σύντομη θητεία τη δεκαετία του 1950 συνταξιοδοτήθηκε όπως και τα περισσότερα υπερωκεάνια που δεν μπόρεσαν να συναγωνιστούν τα αεροσκάφη. Για την εποχή του ήταν τόσο γρήγορο που η ταχύτητα του ήταν κρατικό μυστικό. Το 2004 αγοράστηκε από τη Norwegian Cruise Line και περιμένει την τελευταία του αποστολή.

2. RMS Olympic
Έτος καθέλκυσης: 1911



Σε αντίθεση με τον Τιτανικό και το Βρετανικό που βυθίστηκαν, το RMS Olympic
συνέχισε να διαπλέει τις θάλλασες μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930. Στο διάστημα αυτό έχτισε χτίζοντας μια αξεπέραστη φήμη όχι για την πολυτέλεια αλλά για την «ικανότητα» του να διεμβολίζει άλλα πλοία. Σε ένα διάσημο επεισόδιο του 1918 διεμβόλισε ένα γερμανικό υποβρύχιο αναγκάζοντας το πλήρωμα του να το βυθίσει.

1. RMS Queen Elizabeth II
Έτος καθέλκυσης: 1969



Το Queen Elizabeth II ήταν, από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 μέχρι πρόσφατα, το μοναδικό υπερωκεάνιο που επιβίωσε τη λαίλαπα των επιβατικών αεροσκαφών. Συνταξιοδοτήθηκε το 2008 και σύντομα θα γίνει πλωτό ξενοδοχείο στο Ντουμπάι

9 εφευρέσεις καταδικασμένες σε αποτυχία

Πως υποδέχτηκε ο Τόμας Έντισον το εναλλασόμενο ρεύμα, την καινοτομία που έκανε το δικό του ηλεκτρικό λαμπτήρα την εφεύρεση του αιώνα του; Τι προέβλεψαν τα αμερικάνικα ταχυδρομεία για την αλληλογραφία του 20ου αιώνα;

1. Η ηλεκτρική λάμπα



100 χρόνια μετά τον πόλεμο της ανεξαρτησίας το μίσος μεταξύ Βρετανών και Αμερικάνων ήταν ακόμα κραταιό. Αποτέλεσμα; Οι Βρετανοί με το γνωστό φλέγμα τους κατέκριναν αρχικά και αργότερα αξιοποίησαν καθυστερημένα τη μεγαλύτερη, ίσως, εφεύρεση του 19ου αιώνα.

«…αρκετά καλή για τους γείτονες μας στην αντίπερα όχθη του ατλαντικού… αλλά ανάξια της προσοχής των πρακτικών ανθρώπων και των επιστημόνων
Επιτροπή Βρετανικού Κοινοβουλίου, 1878

«Όποιος γνωρίζει το θέμα θα καταλάβει ότι πρόκειται για εμφανή αποτυχία
Χένρι Μόρτον, πρόεδρος του Ινστιτούτου Τεχνολογίας Στίβενς, 1878

2. Το εναλλασσόμενο ρεύμα

«… είναι χάσιμο χρόνου. Κανένας δεν πρόκειται να το χρησιμοποιήσει
Τόμας Έντισον, 1889

Η δήλωση αυτή ήταν το αποτέλεσμα της διαμάχης του Τόμας Έντισον με τον Τζορτζ Γουέστινγκχαουζ που απέκτησε πρώτο τα δικαιώματα για την ευρεσιτεχνία του Νίκολα Τέσλα.

Το περίεργο είναι ότι η επικράτηση του Γούεστινγκχαουζ ευνόησε τη διάδοση του ηλεκτρικού λαμπτήρα ως βασικό μέσο φωτισμού κάνοντας τον εφευρέτη της κομμάτι της ιστορίας. Ο εφευρέτης της ήταν ο ίδιος ο Τόμας Έντισον.

3. Έξυπνα τηλέφωνα

«Έχουμε εξαντλήσει τα όρια του δυνατού με τους υπολογιστές
Τζον Φον Νόιμαν, 1949

Αν και η δηλώση του Τζον Φον Νόιμαν προηγήθηκε μια και πλέον δεκαετία της εφεύρεσης του μικροτσιπ , ήταν τελείως άστοχη γιατί υποτίμησε τη βασική αρχή της τεχνολογικής εξέλιξης: Η πρόοδος έρχεται περισσότερο από συνδυασμό ιδεών παρά με νέες εφευρέσεις.

4. Το μικροτσίπ

«Ναι, αλλά σε τι θα χρησιμέψει
Μηχανικός της IBM, 1968

...τίποτα, εκτός από κάθε ηλεκτρονική συσκευή που γνωρίζουμε σήμερα. Από τα αυτοκίνητα μέχρι τα δίκτυα ηλεκτρονικών υπολογισμών και από τη φωτογραφία μέχρι τη παροχή ηλεκτρικού ρεύματος το ολοκληρωμένο κύκλωμα είναι ο πυρήνας του σύγχρονου πολιτισμού!

5. Μεταφορά δεδομένων

«Πριν ο άνθρωπος πατήσει στο φεγγάρι, η αλληλογραφία θα μεταφέρεται από τη Νέα Υόρκη στην Αυστραλία μέσα σε μερικές ώρες με κατευθυνόμενους πυραύλους. Βρισκόμαστε λίγο πριν το πυραυλικό ταχυδρομείο.»
Αρθουρ Σάμερφιλντ, Γενικός διευθυντής της ταχυδρομικής υπηρεσίας, 1959

«Η μετάδοση αρχείων μέσω τηλεφώνου είναι πιθανή αλλά ο εξοπλισμός που απαιτείται είναι τόσο ακριβώς που δε θα γίνει ποτέ μια πρακτική λύση
Ντένις Γκαμπόρ, Βρετανός φυσικός, 1962

Ο Γκαμπόρ κέρδισε το Βραβείο Νόμπελ για την εφεύρεση της ολογραφίας αλλά (όπως και ο υπόλοιπος επιστημονικός κόσμος) απέτυχε να προβλέψει την ηλεκτρονική αλληλογραφία και το μόντεμ. Σήμερα ολόκληρες βιβλιοθήκες μεταφέρονται σε δευτερόλεπτα και με σχεδόν μηδενικό κόστος. Φυσικά και χωρίς πυραύλους.

6. Ψώνια μέσω διαδικτύου

«Τα ψώνια εξ αποστάσεως, αν και απολύτως δυνατά, δεν θα γίνουν ποτέ επιτυχία, γιατί οι γυναίκες θέλουν να βγαίνουν έξω από το σπίτι, να διαχειρίζονται τα εμπορεύματα και να αλλάζουν γνώμη.»
Time, 1986

Αυτοί είναι οι λόγοι για τους οποίους… υπηρεσίες όπως το eBay, το PayPal και ένα σωρό ηλεκτρονικά εμπορικά καταστήματα είναι πλέον ολόκληρες αυτοκρατορίες.

7. Το αυτοκίνητο

«Η άμαξα χωρίς άλογα είναι προς το παρόν μια πολυτέλεια για τους πλουσίους. Αν και η τιμής πιθανότατα θα πέσει στο μέλλον δεν θα γίνει ποτέ τόσο δημοφιλής όσο τα ποδήλατα
Literary Digest, 1899

Ευτυχώς που τελευταία συζητούμε όλο και περισσότερο το ποδήλατο και τους ποδηλατοδρόμους... "Δικαίωση" για το περιοδικό 110 χρόνια μετά για τελείως διαφορετικούς λόγους. Στο μεσοδιάστημα μάλλον προτίμησαν τη στρατηγική του "να μασάς" παρά "να μιλάς".

8. Η τηλεόραση



«Ενώ θεωρητικά και τεχνικά η τηλεόραση είναι μια δυνατότητα, εμπορικά και οικονομικά είναι μια εξέλιξη για την οποία δεν αξίζει να δαπανήσουμε χρόνο
Λι Ντι Φόρεστε, εφευρέτης του σωλήνα κενού, 1926

Επειδή ακριβώς κάποιοι δαπάνησαν χρόνο τώρα κάθε σπίτι έχει δυο τρεις και είναι μαζί με τον ηλεκτρονικό υπολογιστή και το αυτοκίνητο δείκτης ευμάρειας!

Η ίδια γκρίνια υπάρχει σήμερα και στην «οικολογική» τεχνολογία όπως με τους φιλικούς προς το περιβάλλον λαμπτήρες ή τις οικολογικές τηλεοράσεις. Αν η ιστορία της τεχνολογίας μας έχει διδάξει κάτι ίσως να πρέπει να δούμε και αυτές τις καινοτομίες με άλλο μάτι. Σε λίγα χρόνια θα είναι ο κανόνας και το εμπορικά βιώσιμο

Η "Όαση των Θαλασσών"

Τα νούμερα πάντα λένε την αλήθεια!

Εκτόπισμα: 100 χιλιάδες τόνοι
Ύψος: 74 μέτρα
Μήκος: 360 μέτρα



Αλλά όταν πρόκειται για την «Όαση των Θαλασσών», το υπό κατασκευή κρουαζιερόπλοιο της Royal Caribean αδυνατούν να δώσουν τις πραγματικές διαστάσεις της κατασκευής ήτοι 4 γήπεδα ποδοσφαίρου.

Για την ακρίβεια 4 γήπεδα ποδοσφαίρου σε κάθε ένα από τα 16 καταστρώματα. Δηλαδή επιφάνεια 64 γηπέδων ποδοσφαίρου για τους 6000 χιλιάδες συνολικά επιβάτες και τα 2000 μέλη πληρώματος.

Όταν ολοκληρωθεί όχι μόνο θα είναι το μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο αλλά και κατά 40% από το "MS Independence of the Seas" που κατέχει τα πρωτεία από τον Απρίλιο του 2008.

Το φουγάρο του έχει σχεδιαστεί να αναδιπλώνεται για να μπορεί να περνάει κάτω από γέφυρες.

Στις ατραξιόν περιλαμβάνονται ένα αμφιθέατρο 750 θέσεων…



ένας ανοιχτός χώρος πρασίνου με τροπική βλάστηση και το δικό μικροκλίμα…

σουίτες σε νεοϋορκέζικο στιλ σοφίτας…



υδάτινο πάρκο αναψυχής…

γήπεδο μπάσκετ…

γήπεδο μίνι γκολφ…



δύο εξομοιωτές σέρφ…

πίστα αναρρίχησης και εγκαταστάσεις για extreme sports!

Το παρθενικό ταξίδι της «Οασης των Θαλασσών» θα γίνει τον επόμενο Δεκέμβριο όταν και θα αποπλεύσει από το Φορτ Λόντερντέιλ με προορισμό φυσικά την Καραϊβική.

Concorde.....αναμνήσεις πέρα από το φράγμα του ήχου

Αν και αποσύρθηκε πριν 6 χρόνια, συνεχίζει να είναι μια από τις πιο ζωντανές εικόνες της σύγχρονης αεροπλοΐας. Κατέχει πολλά ρεκόρ, ένα όμως θα μείνει για πάντα ακατάρριπτο: Πρόκειται για το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος στην ιστορία που έσπασε το φράγμα του ήχου και ταξίδεψε στα όρια ύψους και ταχύτητας, εκμηδενίζοντας τις υπερατλαντικές αποστάσεις. Ο λόγος για το Concorde, το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό σχεδιαστικό επίτευγμα του 20ου αιώνα. Το ΜΕΝ 24, με την ευκαιρία της συμπλήρωσης 40 χρόνων από την παρθενική πτήση του Concorde, σας παρουσιάζει 24 πράγματα που θα θέλατε να μάθετε για τη «βολίδα» των αιθέρων.

1.
Το μήκος του Concorde είναι 61.66 μέτρα, ενώ το άνοιγμα των φτερών του φτάνει τα 25.6 μέτρα και είναι πολύ μικρότερο από τα υπόλοιπα κανονικά αεροσκάφη (ισούται με 3 λεωφορεία του Λονδίνου, σε αντίθεση με το Boeing 747 που ισούται με 8 τέτοια λεωφορεία). Το συνολικό εμβαδόν των φτερών καλύπτει έκταση 358.25 τετραγωνικών μέτρων και πάνω τους μπορούν να παρκάρουν 15 αυτοκίνητα. Το βάρος ενός Concorde κυμαίνεται μεταξύ 166 και 186 τόνων.

2. Η καμπίνα των επιβατών έχει μήκος 39.32 μέτρα, πλάτος 2.63 μέτρα και ύψος 1.96 μέτρα. Το συνολικό πλάτος του αεροσκάφους είναι 2.88 μέτρα και έχει μέγιστο ύψος 3.32 μέτρα – εκτός της ουράς, η οποία φτάνει τα 11.3 μέτρα. Το Concorde μπορεί να μεταφέρει 100 επιβάτες – 40 στην πρώτη θέση και 60 στην τουριστική. Το προσωπικό του αεροσκάφους από την πρώτη μέχρι και την τελευταία πτήση ήταν πάντοτε 9 άτομα: 3 στο πιλοτήριο (κυβερνήτης, συγκυβερνήτης και μηχανικός πτήσης) και 6 αεροσυνοδοί ή φροντιστές.



3. Το Concorde απογειώνεται με ταχύτητα 400 χλμ/ω και προσγειώνεται με ταχύτητα 300 χλμ/ω. Μέχρι να φτάσει την ταχύτητα απογείωσης στον αεροδιάδρομο, καταναλώνει ένα τόνο καυσίμων. Ταξιδεύει με ταχύτητα 2.160 χλμ/ω (Mach 2, με υπερδιπλάσια ταχύτητα από αυτή του ήχου) στα 60.000 πόδια (18.000 μέτρα), ταχύτερα και ψηλότερα δηλαδή από οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος στον κόσμο. Είναι τέτοιο το ύψος, ώστε οι επιβάτες μπορούσαν να δουν την καμπύλη της Γης. Μόνο οι αστροναύτες πετούν σε μεγαλύτερο υψόμετρο από το Concorde – εξαιρώντας φυσικά κάποια πολεμικά αεροπλάνα.

4. Ένα συνηθισμένο ταξίδι του Concorde από το Λονδίνο στη Νέα Υόρκη διαρκούσε 3 ώρες και 20 λεπτά, τη στιγμή που το Boeing 747 χρειάζεται πάνω από 7 ώρες για την ίδια απόσταση και τα υπόλοιπα επιβατικά αεροσκάφη περίπου 8 ώρες. Ταξιδεύοντας προς τα Δυτικά, η χρονική διαφορά των πέντε ωρών σημαίνει ότι το Concorde έφτανε στον προορισμό του «πριν καν φύγει». Ταξίδευε δηλαδή γρηγορότερα από τον ήλιο. Γι’ αυτό και σε βραδινές πτήσεις, το Concorde αναχωρούσε νύχτα, προλάβαινε τη δύση του ήλιου και προσγειωνόταν στον προορισμό του μέρα. Η British Airways το διαφήμιζε με το σλόγκαν «Arrive before you leave».

Διαφημιστικό φιλμάκι της British Airways για το Concorde



5. Το Concorde κατέχει το ρεκόρ για το γρηγορότερο πέρασμα του Ατλαντικού από τις 7 Φεβρουαρίου του 1996 με χρόνο 2 ώρες, 52 λεπτά και 59 δευτερόλεπτα σε πτήση από το «JFK» της Νέας Υόρκης στο «Heathrow» του Λονδίνου. Τον Νοέμβριο του 1986 ένα Concorde της British Airways έκανε το γύρο του κόσμου, καλύπτοντας 28.238 μίλια σε 29 ώρες και 59 λεπτά. Η πτητική ικανότητα του αεροσκάφους έφτανε τα 7.250 χιλιόμετρα.

6. Το Concorde διαστέλλεται περίπου 20 εκατοστά κατά τη διάρκεια της πτήσης, λόγω της υπερθέρμανσης που προκαλείται στο εξωτερικό του περίβλημα από την υπερηχητική ταχύτητα. Γι’ αυτό, η βαφή που χρησιμοποιείται, είναι ένα ειδικά επεξεργασμένο λευκό χρώμα, που έχει την ικανότητα να προσαρμόζεται στη διαστολή των μετάλλων. Η δομή και η επικάλυψη της ατράκτου είναι από κλασικά κράματα αλουμινίου υψηλής μηχανικής λεπτοκατασκευής.

7. Το σήμα κατατεθέν του Concorde, το εμπρόσθιο ρύγχος της ατράκτου, είναι το σημείο που δέχεται την περισσότερη θερμότητα στη διάρκεια της πτήσης και η θερμοκρασία του φτάνει τους 127ο βαθμούς Κελσίου. Η «μύτη» διαθέτει ένα μηχανισμό, με τον οποίο μετακινείται προς τα κάτω κατά 17ο στη φάση της προσγείωσης. Αυτό συμβαίνει, ώστε οι πιλότοι να έχουν καλύτερη ορατότητα του διαδρόμου κατά τη διάρκεια της προσγείωσης.

8. Το Concorde είναι εξοπλισμένο με 4 αεριοπροωθητήρες (turbojets), ειδικά σχεδιασμένους από τις Rolls-Royce / Snecma Olympus 593, που ο καθένας τους αναπτύσσει ώθηση 14.500 χιλιογράμμων. Πρόκειται για τους ισχυρότερους κινητήρες στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας. Λειτουργούν με την τεχνολογία της «αναθέρμανσης», προσθέτοντας καύσιμα στο τελευταίο στάδιο της μηχανής, έτσι ώστε να παραχθεί η έξτρα ισχύς που απαιτείται τόσο για την απογείωση, όσο και τη μετάβαση στην υπερηχητική πτήση.

9. Ένα Concorde διαθέτει δυνατότητα αποθήκευσης 119.500 λίτρων καυσίμου και καταναλώνει 25.629 λίτρα κάθε ώρα πτήσης. Σε κάθε του πτήση περνάει από δυο «κύκλους» θέρμανσης και ψύξης. Πρώτα ψύχεται όταν ανεβαίνει μετά την απογείωση και μετά θερμαίνεται όταν περνάει στην υπερηχητική πτήση. Ο αντίστροφος «κύκλος» συμβαίνει όταν κατεβαίνει πριν την προσγείωση και όταν τροχοδρομεί μετά από αυτήν. Μόλις προσγειωθεί, σβήνουν οι δυο από τους 4 κινητήρες για εξοικονόμηση καυσίμων.

10. Τα φρένα του Concorde είναι βασισμένα στην τεχνολογία ανθρακονημάτων και μπορούσαν να ακινητοποιήσουν το αεροσκάφος από μια ταχύτητα 305 χιλιομέτρων, μέσα σε ένα μίλι (1600 μέτρα). Αυτό είχε ως αποτέλεσμα θερμοκρασίες που κυμαίνονταν από 300ο έως 500ο C και χρειάζονταν ώρες ολόκληρες μέχρι τα φρένα να κρυώσουν πάλι.

11. Το Concorde διαθέτει δυο σταθερά πτερύγια σε σχήμα Δ (OG Delta wing), τα οποία είχαν σχεδιαστεί αρχικά για το βομβαρδιστικό «Avro Vulcan». Τα φτερά – τελείως διαφορετικά από οποιοδήποτε άλλο επιβατικό αεροσκάφος – πρόσφεραν έναν πολύ περισσότερο «επιθετικό» τρόπο πτήσης, γνωστό ως «Vortex Lift», αφού επέτρεπαν τον σχηματισμό στροβίλων χαμηλής πίεσης πάνω σε ολόκληρη την πάνω επιφάνεια των πτερύγιων, διατηρώντας την ανύψωση. Σε ημέρες με υψηλή υγρασία, το Concorde κατά την απογείωσή του έμοιαζε να εξαφανίζεται μέσα σε ομίχλη.

12. Το 2006, το BBC και το «British Design Museum» διοργάνωσαν μια ψηφοφορία με θέμα «την απόλυτη βρετανική σχεδιαστική αναζήτηση του 20ου αιώνα». Νικητής με 212.000 ψήφους αναδείχθηκε το Concorde, ξεπερνώντας σχεδιαστικά σύμβολα όπως το Mini, η μίνι φούστα, η Jaguar, ο χάρτης του Μετρό του Λονδίνου (Tube Map), το εξώφυλλο του LP των Beatles «Sgt. Peppers lonely hearts Club band» και το βομβαρδιστικό του Β’ παγκοσμίου, Supermarine Spitfire.

13. Το Concorde διαθέτει 8 ρόδες στο κεντρικό σύστημα προσγείωσης, ενώ στο αντίστοιχο μπροστινό άλλες 2. Τα ελαστικά στο εσωτερικό τους περιέχουν άζωτο για να αποφεύγονται οι πιθανές εκρήξεις από την υπερθέρμανση των φρένων. Στο Concorde εφαρμόστηκε για πρώτη φορά το σύστημα anti – lock της Dunlop, το οποίο εμπόδιζε τους τροχούς να μπλοκάρουν τη στιγμή που βρίσκονταν στην ανώτατη ταχύτητα, προσφέροντας έτσι ασφάλεια στο φρενάρισμα της προσγείωσης, ειδικά σε συνθήκες βροχής.

14. Περίπου 5 εκατομμύρια επιβάτες έχουν πετάξει υπερηχητικά στα 27 χρόνια που διήρκεσαν οι επιβατικές πτήσεις του Concorde (1976-2003). Ο μεγαλύτερος σε ηλικία άνθρωπος που έζησε την υπερηχητική εμπειρία ήταν η Βρετανίδα Eva Woodman, 105 ετών από το Μπρίστολ, η οποία απόλαυσε μια 90λεπτη πτήση του Concorde τον Μάιο του 1998 πάνω από τον Βισκαϊκό κόλπο. Ο πιο συχνός όμως επιβάτης, ήταν ένα στέλεχος πετρελαϊκής εταιρείας, με 70 υπερατλαντικές πτήσεις μέσα σε ένα χρόνο. Τα Concorde της British Airways και της Air France πραγματοποίησαν συνολικά περίπου 100.000 πτήσεις.

27 χρόνια στις πτήσεις της British Airways



15. Στο τέλος της δεκαετίας του ’50, η Μεγάλη Βρετανία, η Γαλλία και η Σοβιετική Ένωση θέλησαν να αναπτύξουν υπερηχητικές μεταφορές. Η βρετανική «Bristol Aeroplane Company» και η γαλλική «Sud Aviation» εργάζονταν πάνω στα πρωτότυπα σχέδιά τους, όμως το τεράστιο κόστος έρευνας και κατασκευής ώθησε τις κυβερνήσεις των δυο κρατών να συνεργαστούν. Έτσι, το 1962 υπογράφηκε το σύμφωνο ανάμεσα στην «British Aircraft Corporation» και την «Aerospatiale», που προέβλεπε κοινό σχεδιασμό, ανάπτυξη και κατασκευή ενός υπερηχητικού αεροσκάφους μέσα στην επόμενη εξαετία. Το κονσόρτσιουμ έλαβε αρχικά παραγγελίες από τις Air France, BOAC (μετέπειτα British Airways) και Pan Am.

16. Η αρχική ονομασία του αεροσκάφους ήταν Concorde, λίγο αργότερα όμως οι Βρετανοί το άλλαξαν σε Concord, χωρίς το τελικό «e». Το 1967 πάντως, ο Βρετανός Υπουργός τεχνολογίας, Tony Benn, ανακοίνωσε ότι είχε αποφασίσει να επαναφέρει την ονομασία Concorde. Φυσικά οι σοβινιστές Άγγλοι έγιναν έξαλλοι, όμως ο Benn τους καθησύχασε μια και καλή, λέγοντας πως το «e» στο τέλος αντιπροσώπευε τις λέξεις «Excellence (υπεροχή), England, Europe και Entente (συνεννόηση)».

17. Γάλλοι και Βρετανοί κατασκεύασαν δυο πρωτότυπα στην Τουλούζη (Aerospatiale) και το Μπρίστολ (Filton) αντίστοιχα. Τα δυο Concorde πέρασαν από εξαντλητικά τεστ, ο αριθμός των οποίων αποτελεί παγκόσμιο ρεκόρ μέχρι σήμερα στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας. Χρειάστηκαν συνολικά 5.335 ώρες δοκιμών – εκ των οποίων οι 2.000 σε υπερηχητικές ταχύτητες – μέχρι να εκδοθεί το πτητικό πιστοποιητικό το 1969 (την ίδια χρονιά που το πήρε και το Boeing 747). Το γαλλικό πρωτότυπο με την ονομασία 001 ήταν αυτό που πραγματοποίησε την παρθενική πτήση στις 2 Μαρτίου του 1969, αλλά και αυτό που έκανε την πρώτη υπερηχητική πτήση την 1η Οκτωβρίου του ίδιου έτους. Οι Βρετανοί απογείωσαν το δικό τους πρωτότυπο (002) στις 9 Απριλίου του ’69.

18. Οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις του Concorde αύξησαν σημαντικά το ενδιαφέρον των αεροπορικών εταιρειών παγκοσμίως. Έτσι, μέσα σε λίγο χρονικό διάστημα, 15 από αυτές – ανάμεσά τους η Lufthansa, η TWA, η Qantas, αλλά και η Ολυμπιακή – παράγγειλαν συνολικά 70 αεροσκάφη. Η μεγάλη πετρελαϊκή κρίση όμως του 1973, σε συνδυασμό με την εντυπωσιακή συντριβή του σοβιετικού Tupolev Tu-144 στη διάρκεια επίδειξης στο Παρίσι, αλλά και των περιβαλλοντικών προβληματισμών λόγω της ρύπανσης και των sonic booms, ακύρωσε όλες τις παραγγελίες, με αποτέλεσμα τελικά μόνο η British Airways και η Air France να διαθέτουν Concorde στο στόλο τους.

19. Η στενότητα του χώρου στην καμπίνα του Concorde, στερούσε τη δυνατότητα ύπαρξης των συνηθισμένων σε άλλα αεροπλάνα ανέσεων, όπως οθόνες βίντεο κλπ. Επιπρόσθετα, τα καθίσματα δεν μπορούσαν να μετακινηθούν προς τα πίσω, ενώ απουσίαζαν το σαλόνι και το μπαρ ορθίων (που υπήρχαν στο Boeing 747). Ακόμα και ο αποθηκευτικός χώρος πάνω από τις στενές δερμάτινες θέσεις ήταν τόσο μικρός, ώστε απαγορευόταν στους επιβάτες να έχουν μαζί τους χειραποσκευές. Για να εξισορροπηθεί η απουσία αυτών των ανέσεων, το σέρβις στο Concorde ήταν πραγματικά βασιλικό. Οι αεροσυνοδοί σέρβιραν στους επιβάτες λουκούλλεια γεύματα, ακριβές σαμπάνιες και χαβιάρι με ασημένια μαχαιροπίρουνα, ενώ στο τέλος της πτήσης τους γέμιζαν με αναμνηστικά δώρα.

20. Συνολικά έχουν κατασκευαστεί 20 Concorde. Τα δυο πρωτότυπα, δυο προ-εργοστασιακά αεροσκάφη και 16 αεροσκάφη μαζικής παραγωγής. Στη διάρκεια των 27 χρόνων πτητικής του λειτουργίας, το Concorde αποδείχτηκε ασφαλές εκτός από το ένα και μοναδικό δυστύχημα στις 25 Ιουλίου του 2000 στο Παρίσι, που αποτέλεσε την αρχή του τέλους για το υπερηχητικό γαλλοβρετανικό «θαύμα». Την ώρα που η πτήση 4590 της Air France τροχοδρομούσε στο «Charles de Gaulle» έτοιμη να απογειωθεί, ένα κομμάτι τιτάνιου (3cm X 50 cm) που βρισκόταν στο διάδρομο, έσκασε το ένα από τα λάστιχα, το οποίο εξερράγη. Μετά την έκρηξη του ελαστικού, ένα κομμάτι της σαμπρέλας βάρους 4.5 κιλών, συγκρούστηκε με ταχύτητα 300 χλμ/ω με τον κάτω σκελετό του αεροσκάφους, τρυπώντας ένα από τα τεπόζιτα καυσίμων (μετά το δυστύχημα, οι τεχνικοί του Concorde χρησιμοποίησαν αλεξίσφαιρα τεπόζιτα για να αποφευχθούν ανάλογα προβλήματα). Από εκεί και μετά ανέλαβε ο νόμος του Murphy με αποτέλεσμα το Concorde να καταπέσει πάνω σε ένα ξενοδοχείο λίγο έξω από το αεροδρόμιο, προκαλώντας το θάνατο των 100 επιβατών, του 9μελούς πληρώματος και 4 ανθρώπων στο έδαφος. Δείτε εικόνες του δυστυχήματος στο βίντεο που ακολουθεί.

Το τραγικό δυστύχημα της 25ης Ιουλίου του 2000 στο Παρίσι με τη μεταφορά των διαλόγων ανάμεσα στο πλήρωμα του Concorde και τον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου «Charles de Gaulle»



21. Το 1979 βγήκε στις αμερικάνικες αίθουσες η ταινία «The Concorde…Airport ’79», με πρωταγωνιστές τους Αλέν Ντελόν, Ρόμπερτ Βάγκνερ και Σίλβια Κριστέλ. Επρόκειτο για μια κινηματογραφική «πατάτα» που χτυπήθηκε αλύπητα από τους κριτικούς και πήγε άπατη στο box office. Το πραγματικό όμως ενδιαφέρον της ταινίας βρισκόταν στο αεροσκάφος που χρησιμοποιήθηκε στα γυρίσματα. Ήταν το Concorde 203 F-BTSC, το ίδιο που συνετρίβη 21 χρόνια αργότερα, τον Ιούλιο του 2000 στο Παρίσι.

22. Σημαντικές ημερομηνίες στην ιστορία του Concorde: Α) 1η Οκτωβρίου 1969 – η πρώτη υπερηχητική πτήση. Β) 20η Σεπτεμβρίου 1973 – το βρετανικό πρωτότυπο 002 προσγειώνεται στο Ντάλας στην πρώτη επίσκεψη του Concorde στις ΗΠΑ. Γ) 17η Ιουνίου 1974 – το Concorde πραγματοποιεί την πρώτη διπλή υπερατλαντική πτήση σε μια μέρα. Δ) 21η Ιανουαρίου 1976 – πρώτη επιβατική υπερηχητική πτήση του Concorde (η British Airways πετά από το «Heathrow» στο Μπαχρέιν). Ε) 22η Νοεμβρίου 1977 – πρώτη επιβατική πτήση από το Λονδίνο στη Νέα Υόρκη. ΣΤ) 11η Αυγούστου 1999 – δυο Concorde πετούν σε υπερηχητικό σχηματισμό «κυνηγώντας» την ολική έκλειψη ηλίου. Ζ) 4η Ιουνίου 2002 – το Concorde πετάει σε σχηματισμό με τα Red Arrows στα πλαίσια του εορτασμού του χρυσού Ιωβηλαίου της βασίλισσας Ελισάβετ.

23. Στις 10 Απριλίου του 2003 η British Airways και η Air France εξέδωσαν κοινή ανακοίνωση, με την οποία ενημέρωναν την αναστολή των πτήσεων του στόλου των Concorde. Οι κύριες αιτίες ήταν οι συνέπειες στη διεθνή αεροπλοΐα μετά τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 και – κυρίως – το υψηλότατο κόστος συντήρησης των συγκεκριμένων αεροσκαφών. Στις 27 Ιουνίου του 2003 το Concorde F-BVFC της Air France πραγματοποίησε την τελευταία πτήση των Γάλλων, ενώ οι Βρετανοί ακολούθησαν 4 μήνες αργότερα, με την τελευταία πτήση Concorde της British Airways να προσγειώνεται στις 24 Οκτωβρίου του 2003 στο «Heathrow».

24. Από τα 20 Concorde που κατασκευάστηκαν, ένα έχει αποσυναρμολογηθεί, ένα καταστράφηκε στο δυστύχημα του Παρισιού και τα υπόλοιπα 18 εκτίθενται σε μουσεία. Επτά βρίσκονται στη Μεγάλη Βρετανία, έξι στη Γαλλία, τρία στις ΗΠΑ, ένα στη Γερμανία και ένα στα νησιά Μπαρμπέιντος. Το γαλλικό πρωτότυπο 001 εκτίθεται στο «The Museum of Air and Space» στο Le Bourget της Γαλλίας, ενώ το βρετανικό πρωτότυπο 002 φιλοξενείται στο «Fleet Air Arm Museum»,στο Yeovilton της Αγγλίας.

Από την παρθενική απογείωση του 1969 μέχρι την τελευταία προσγείωση του 2003



Το περίφημο «sonic boom» τη στιγμή που το Concorde σπάει το φράγμα του ήχου. Βιντεοσκοπημένο από κρουαζιερόπλοιο



Πηγές: concorde-jet.com, aerospaceweb.org, britishairways.com, airfrance.com, flightglobal.com, aerospace-technology.com, aviationexplorer.com, flickr.com, youtube.com

Πως να καταλάβεις αν κάποιος λέει ψέματα


Καταρχήν, πριν αναλύσουμε το πως θα βρεις αν κάποιος ή κάποια σου λέει ψέματα, πρέπει να καταλάβουμε ότι δεν είναι όλοι οι ψεύτες ίδιοι. Υπάρχουν, ουσιαστικά τέσσερις κατηγορίες ψευτών και αυτές είναι οι εξής:

1. Ο περιστασιακός ψεύτης Όλοι έχουμε υπαχθεί σε αυτήν την κατηγορία κάποια στιγμή στη ζωή μας. Ο περιστασιακός ψεύτης δεν είναι συνηθισμένος στο ψέμα, αλλά το χρησιμοποιεί μερικές φορές όταν θέλει π.χ. να αποφύγει μια κατάσταση, να προστατέψει τον εαυτό του ή κάποιον άλλον.
2. Ο καθημερινός ψεύτης Είναι αυτός που λέει ψεματα πολύ συχνά. Σε αντίθεση με τον περιστασιακό ψεύτη, που προσέχει πολύ τι ψέμα θα πει έτσι ώστε να φαίνεται αληθινό, ο καθημερινός ψεύτης δεν σκέφτεται τι θα πει, γιατί λέει ψέματα συνέχεια, με αποτέλεσμα να πέφτει πολλές φορές σε αντιφάσεις και να προδίδεται.
3. Ο "φυσικός" ψεύτης
Ο "φυσικός" ψεύτης λέει συνεχώς μικροψεματάκια και πολλές φορές δεν συνειδητοποιεί καν ότι λέει ψέματα, με αποτέλεσμα να μπερδεύει τι είναι αλήθεια και τι όχι.
4. Ο επαγγελματίας ψεύτης
Ο επαγγελματίας λέει ψέματα για συγκεκριμένους λόγους ή για να μας εξαπατήσει εσκεμμένα. Μελετάει την κατάσταση και λέει αυτό που θέλουμε να ακούσουμε, αφού έχει σκεφτεί όλα τα πιθανά σενάρια και τις λύσεις. Συνήθως, έχουν φτάσει σε τέτοιο σημείο, ώστε να μπορούν να καμουφλάρουν ακόμα και τις κινήσεις που σε άλλη περίπτωση θα πρόδιδαν το ψέμα τους.

Τα σημάδια που δείχνουν ότι κάποιος σου λέει ψέματα Η στάση του σώματος και οι κινήσεις είναι στοιχεία που μαρτυρούν αν κάποιος σου λέει αλήθεια ή ψεύδεται.Σε κάθε ψέμα που λέει, ο ρυθμός της καρδιάς του αυξάνεται, η αναπνοή γίνεται πιο άρρυθμη και γρήγορη, ενώ εισπνέει πιο βαθιά από ότι συνήθως. Πιο συγκεκριμένα δεν λέει αλήθεια όταν:

1. Η στάση του σώματος του δεν έχει κατεύθυνση σε εσένα.
2. Κινείται πιο νευρικά στη διάρκεια της συζήτησης.
3. Αλλάζει ξαφνικά στάση στο σώμα του.

4. Κινεί χωρίς να το καταλαβαίνει απόλυτα, τα άκρα του: τινάζει τα πόδια του, τα χέρια του τρέμουν, πιέζει τα χέρια ή τα πόδια.

5. Έρχεται πολύ πιο κοντά σε εσένα. Αυτό το κάνει, επειδή καταλαβαίνει ότι είναι νευρικός και θέλει αν έρθει πιο κοντά σου για να σε πείσει για τα λεγόμενά του.

6. Το ψεύτικο χαμόγελο, όταν δεν δικαιολογείται να το έχει.

7. Αποφεύγει να μας κοιτάει συνεχώς, επειδή φοβάται μην αποκαλυφθεί.
Για αυτό λοιπόν, την επόμενη φορά που πιστεύεις ότι κάποιος δεν σου λέει όλη την αλήθεια, δώσε προσοχή στη γλώσσα του σώματος του, γιατί αυτή είναι που τελικά θα τον προδώσει.

Artificial Intelligence:

Από τον Πλάτωνα μέχρι το ρωμαίο ποιητή Οβιδίο, οι μύθοι του Πυγμαλίωνα και του Τάλου αποτύπωσαν αυτή ακριβώς τη διαχρονική προσδοκία. Ο Πυγμαλίων, απογοητευμένος από τις εκδιδόμενες κόρες του Προπέτη, έφτιαξε το άγαλμα μιας γυναίκας από ελεφαντοστό και το προσέφερε στην Αφροδίτη. Η θεά τον λυπήθηκε για τα βάσανα του και έδωσε ζωή στο άγαλμα που έγινε η γυναίκα του, η Γαλάτεια. Ο Τάλως ήταν ένα γιγαντιαίο ρομπότ από μπρούτζο που περιπολούσε τις ακτές της Κρήτης τρεις φορές την ημέρα για να την προστατέψει από τους εισβολείς και να επιβάλλει τους νόμους. Θα χρειάζονταν όμως εκατοντάδες χρόνια μέχρι να γίνει πραγματικόητα.

ASIMO, είσαι έτοιμος;

Ότι δεν κατάφερε η Γαλάτεια ή ο ΚΙΤΤ το προσπάθησε με σχετική επιτυχία ο ASIMO. Το ανθρωποειδές ρομπότ της HONDA είδε το φως του κόσμου για πρώτη φορά το 2007 στην έκθεση τεχνολογίας CES καταπλήσσοντας τους

επισκέπτες με την ικανότητα του αντιλαμβάνεται απλές ανθρώπινες εντολές, να απαντάει, να εκτελεί και να κινείται στο χώρο με μεγάλη ακρίβεια. «ASIMO, είσαι έτοιμος;» είχε ρωτήσει τότε ο παρουσιαστής της εκδήλωσης. «Είμαι έτοιμος,» απάντησε ξερά το ρομπότ. «Ok, ξεκίνα,» απαιτήθηκε από αυτόν και ο ASIMO υπάκουσε πρόθυμα ανεβαίνοντας με σίγουρα, σχεδόν ανθρώπινα, πατήματα τα σκαλιά που οδηγούσαν σε μια στρογγυλή μεταλλική πλατφόρμα χωρίς κιγκλιδώματα. Όταν έφτασε στο κέντρο της χωρίς να πέσει, το κοινό ξεσπούσε σε πανηγυρισμούς.

Ωστόσο, υπήρχαν και περιορισμοί. Ναι, ο ASIMO, μπορούσε να κινηθεί στο χώρο με ακρίβεια εκατοστού! Ναι μπορούσε να αναγνωρίσει κάποια αντικείμενα όπως η πλατφόρμα από μια βάση δεδομένων! Ναι, μπορούσε να αντιληφθεί ξερά διατυπωμένες εντολές και να απαντήσει εξίσου λακωνικά. Αν κάποιος, όμως, ζητούσε ευγενικά ένα ποτήρι από το διπλανό δωμάτιο, ο ASIMO, απλά, δεν μπορούσε να εκτελέσει. Το «σε παρακαλώ» στην ερώτηση θα ήταν μια ανυπέρβλητη δυσκολία για τον πρώιμο «εγκέφαλο» του. Αν ο χώρος μέχρι το εργαστήριο ήταν γεμάτος από εμπόδια δεν θα μπορούσε να ελιχθεί γύρω τους. Και αν το ποτήρι δεν ήταν τοποθετημένο σε προκαθορισμένη θέση δε θα μπορούσε να το βρει. Μια τέτοια, απλή για τα ανθρώπινα δεδομένα, παράκληση θα ήταν κάτι που μόνο ο STAIR θα μπορούσε να ικανοποιήσει.

Ο ταλαντούχος κύριος STAIR

Δύο χρόνια μετά τον ASIMO, το Πανεπιστήμιο του Στάνφορντ παρουσίασε τους καρπούς του δικού του ερευνητικού προγράμματος στο χώρο της ρομποτικής και της τεχνητής νοημοσύνης. Ο STAIR, το πιο τεχνητά έξυπνο ρομπότ μέχρι σήμερα μπορεί να μην έχει τα εύρωστα μηχανικά πόδια και την ακρίβεια του ASIMO, μπορεί όμως μπορεί να ανοίγει πόρτες, να αναγνωρίζει αντικείμενα με βάση το γενικό τους σχήμα, να τα πιάνει με τους μηχανικούς του βραχίονες υπολογίζοντας αποτελεσματικά την απόσταση, να απαντάει ευγενικά και να εκτελεί χωρίς διαμαρτυρία τις εντολές που δέχεται. Ο STAIR, επίσης, μπορεί να μάθει από τα λάθη του! Αν ο STAIR δεν βρει το ποτήρι με την πρώτη προσπάθεια θα το βρει με τη δεύτερη. Αν πάρει μια λάθος στροφή δε θα το ξανακάνει. Αν στην διαδρομή πέσει πάνω σε μια καρέκλα τη δεύτερη θα την αποφύγει. Αν την πρώτη φορά φέρει το ποτήρι σε δύο λεπτά, τη δεύτερη φορά θα το φέρει σε ένα λεπτό. Αν δεν ακούσει σωστά τη λέξη συρραπτικό θα ζητήσει να του το επαναλάβουν. Ο δικός του «εγκέφαλος», το λογισμικό δηλαδή που κάνει την επεξεργασία, δεν δέχεται μόνο δεδομένα και εκτελεί εντολές αλλά μπορεί να αναλύει τα αποτελέσματα των υπολογισμών του. Ανακαλύπτει συγκεκριμένα πρότυπα στα δεδομένα, μπορεί να προσαρμόζεται και να χρησιμοποιεί διαφορές λούπες για να αντιδράσει.

Η μάθηση ήταν πάντα ο πυρήνας των εφαρμογών τεχνητής νοημοσύνης. Ωστόσο, μέχρι τη δεκαετία του 1980, όλα τα συστήματα τεχνητής νοημοσύνης βασίζονταν στις παραδοσιακές αρχές του προγραμματισμού και η λογική ήταν προδιαγεγραμμένη στις γραμμές του κώδικα: «Αν συμβεί το τάδε, κάνε το δείνα. Αν ζητηθεί το Χ, κάνε το Ψ». Λογική αρκετά αποτελεσματική για τις περισσότερες εργασίες αλλά όχι για χαοτικά και απρόβλεπτα σενάρια όπως αυτά που μπορεί να αντιμετωπίσει ο STAIR. Σήμερα, ο προγραμματιστής δεν κατασκευάζει μόνο ένα αδρό μοντέλο του προβλήματος που προσπαθεί να λύσει αλλά φροντίζει να βάλει εκείνες τις γραμμές κώδικα που θα επιτρέψουν στο σύστημα να βελτιωθεί μέσω των δεδομένων που συλλέγονται από αισθητήρες ήχου και εικόνας. Αν οι πληροφορίες αυτές, μάλιστα, συνδυαστούν με τις πληροφορίες που υπάρχουν στο διαδίκτυο τότε δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς πως ο STAIR αντιλαμβάνεται το φυσικό κόσμο: Συγκρίνει τα δεδομένα που δέχεται όπως οι εικόνες με δεδομένα που υπάρχουν στο διαδίκτυο ή εγκατεστημένα στη μνήμη του. Ακόμα και τα ηχητικά αρχεία που υπάρχουν στο ίντερνετ για την προφορά των διάφορων λέξεων του επιτρέπουν να καταλάβει καλύτερα τι θέλει το αφεντικό του.

To «τέλος της ανθρωπότητας»

Η σύγχρονη τεχνητή νοημοσύνη έχει τις ρίζες της στις σκακιστικές μάχες του Γκάρι Κασπάροφ με τον υπερυπολογιστή της IBM Deep Blue. Μέχρι τότε όλες οι μηχανές σκάκι ήταν επιρρεπείς σε ένα λάθος που φαινομενικά τους έδινε ένα βραχυπρόθεσμο πλεονέκτημα. Γνωρίζοντας αυτό ο Κασπάροφ δεν είχε καμία δυσκολία να καταλάβει ότι αν θυσιάσει έναν αξιωματικό ή ένα άλογο θα βάλει τον αντίπαλο τους σε μπελάδες και σε βάθος χρόνου θα κερδίσει το τακτικό πλεονέκτημα που χρειάζεται για να νικήσει. Εφαρμόζοντας τη στρατηγική αυτή, η πρώτη αναμέτρηση χαιρετίστηκε ως θρίαμβος του ανθρώπου κατά της μηχανής. Την επόμενη χρονιά όμως δε γελούσε κανείς. Για τον μεγάλο σκακιστή, ήταν το «τέλος της ανθρωπότητας»!

Το 1997 μιας νέα βελτιωμένη έκδοση της IBM, o Deeper Blue αναμετρήθηκε ξανά με τον Κασπάροφ και πήρε τη ρεβάνς για το στρατόπεδο της τεχνητής νοημοσύνης. Τι είχε αλλάξει; «Στη δεύτερη παρτίδα, είδαμε κάτι που ξεπερνούσε και την πιο τρελή φαντασία,» δήλωσε τότε ο Κασπάροφ χωρίς να κρύψει τον εκνευρισμό του. «Ένα κομπιούτερ που μπορούσε να δει τα μακροπρόθεσμα αποτελέσματα των πράξεων του. Αρνήθηκε να παίξει μια κίνηση που θα του έδινε ένα προφανές πλεονέκτημα επιδεικνύοντας μια πολύ ανθρώπινη αίσθηση κινδύνου.» Στην εξέλιξη της αναμέτρησης υπήρχαν ακόμα περισσότερες εκπλήξεις για τον Κασπάροφ. Δεν πέρασε πολύς χρόνος για να ανακαλύψει ότι ο Deeper Blue ήταν «πολύ ευπροσάρμοστος, γρήγορα μεταβαλλόμενος, ψυχολογικά σταθερός, αδιατάρακτος και αδιάφορος για ότι συνέβαινε στο περιβάλλον. Ήταν σχεδόν αδύνατο να κάνει κάποιο από τα τυπικά λάθη των ηλεκτρονικών υπολογιστών

O Κασπάροφ υποστηρίζει, ακόμα και σήμερα, ότι οι μηχανικοί «έβαλαν χέρι» στο μηχάνημα μεταξύ των παρτίδων και ζήτησε επανάληψη, κάτι που αρνήθηκε η ΙΒΜ τερματίζοντας το πρόγραμμα της τεχνητής νοημοσύνης. Μπορεί το παιχνίδι των μετοχών να ήταν πίσω από όλη αυτή τη μιντιακή φούσκα αλλά η ήττα του μεγαλύτερου σκακιστή όλων των εποχών βασίστηκε στην ανάπτυξη λογισμικού ικανού όχι μόνο να ανταποκρίνεται στις κινήσεις του αντιπάλου αλλά να προσαρμόζεται στις αλλαγές στρατηγικής, να αναπτύσσει τη δική του και να «τελειώνει» τις παρτίδες. Αυτό ενισχύει και η άποψη του Κιτ Γούλσει, ενός από τους μεγαλύτερους παίκτες τάβλι στον κόσμο: «Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι η τακτική του αντίληψη είναι πολύ ανώτερη από τη δική μου», δήλωσε μετά τις αλλεπάλληλες νίκες του ΙΒΜ Tesauro απέναντι σε παγκόσμιους πρωταθλητές! Σε ένα επιτραπέζιο που το αποτέλεσμα κρίνεται από την ικανότητα κάθε παίκτη να αντιλαμβάνεται τα μεταβατικά σημεία, να αλλάζει στρατηγική αναλόγως του αντιπάλου, της διακύμανσης του ζαριού και της αριθμητικής διαφοράς πολλές φορές μέσα σε ένα παιχνίδι, η μηχανή τα κατάφερνε καλύτερα από τον άνθρωπο.

Πέρα από το παιχνίδι

Τα σύγχρονα λογισμικά όχι μόνο ξεπερνούν τις ανθρώπινες δυνατότητες αλλά αντιμετωπίζουν αποτελεσματικά πιο δύσκολα προβλήματα από τα παιχνίδια όπως η αβεβαιότητα, η ατέλεια και οι εκπλήξεις. Προβλήματα στα οποία οι άνθρωποι απλώς σηκώνουν τα χέρια ψηλά. Επειδή το λογισμικό δεν μπορεί να έχει μια εγκυκλοπαιδική άποψη του κόσμου είναι αβέβαιο για την έκβαση των υπολογισμών του. Αντλώντας στοιχεία από το δικτυακό περιβάλλον μπορεί να υπολογίσει τις πιθανές επιπτώσεις των υπολογισμών του και μπορεί τη δεύτερη φορά να επιλέξει έναν καλύτερο υπολογισμό με μεγαλύτερες πιθανότητες επιτυχίας. Ένα τέτοιο παράδειγμα έγινε γνωστό πρόσφατα! Τα Πανεπιστήμια της Νότιας Καλιφόρνιας και του Λος Άντζελες κατάφεραν να αναλύσουν τη διασπορά επιβλαβών φυκών σε θαλάσσιους διαδρόμους. Με τη βοήθεια αισθητήρων, εγκατεστημένων σε βάρκες-ρομπότ, αλγόριθμοι τεχνητής νοημοσύνης έμαθαν να προβλέπουν την τοποθεσία και την αύξηση των φυκών ώστε να αποφεύγονται οι φθορές σε σκάφη. Παρόμοια τεχνολογία χρησιμοποιείται εδώ και μερικά χρόνια στο Πανεπιστημίου Κάρνεγκι Μέλον για την πρόβλεψη των μπλογκ που θα άρεσαν σε ένα δεδομένο χρήστη με βάση το ιστορικό πλοήγησης όπως καταγράφεται από το σύστημα και διάφορες προτιμήσεις. Οι αλγόριθμοι που χρησιμοποιεί είναι παρόμοιοι με αυτούς που χρησιμοποιούνται στην πρόβλεψη της διασποράς των φυκών: Τα φύκη είναι το ισοδύναμο των άρθρων και η ανάπτυξη τους το ισοδύναμο των δημοσιεύσεων στις διάφορες ιστοσελίδες. Ο χρήστης του ίντερνετ είναι το σκάφος. Η μοναδική ουσιώδης διαφορά είναι ότι ο χρήστης που είναι το ισοδύναμο του σκάφους δεν πρέπει να αποφύγει τα φύκη αλλά να τα συναντήσει.

Παράλληλα, ο ερευνητικός τομέας της Microsoft έχει καταφέρει να συνδυάσει αισθητήρες, λογισμικά που μαθαίνουν και αναλύουν την ανθρώπινη συμπεριφορά όπως αυτά του Deep Blue και να τα εφαρμόσει για την ανάπτυξη προβλέψεων σχετικά με την κυκλοφορία στους δρόμους. Ένα μποτιλιάρισμα δε συμβαίνει μόνο γιατί πολλά οχήματα συγκεντρώνονται στο ίδιο σημείο τις ώρες αιχμής αλλά και γιατί οι άνθρωποι αντιδρούν σε δικές τους προβλέψεις για πιθανό μποτιλιάρισμα πριν βρεθούν στο σημείο. Αυτό που πρέπει να προβλέψει ένα «έξυπνο» τέτοιο σύστημα είναι πότε και που θα συμβούν οι εκπλήξεις. Τα λογισμικά που κάνουν "surprise forecasting" αναλύουν το ιστορικό της κυκλοφορίας και μπορούν να προβλέψουν εκπλήξεις μερικές φορές μέχρι και μισή ώρα πιο πριν. Σε δοκιμές που έχουν γίνει τα συστήματα έχουν καταφέρει να προβλέψουν το 50% των εκπλήξεων σε δρόμους του Σιάτλ. Ακολούθως, μια τέτοια πρόβλεψη μπορεί να μεταδοθεί στιγμιαία στους οδηγούς που χρησιμοποιούν smartphones με λογισμικό πλοήγησης και να αποφευχθεί το συμβάν.

Περιμένοντας τον ΚΙΤΤ 2

Δέκα χρόνια μετά το «τέλος της ανθρωπότητας», οι εξελίξεις στο χώρο της τεχνητής νοημοσύνης ξεπερνούν κάθε φαντασία. Η τεχνητή αντίληψη του περιβάλλοντος, η ανάλυση δεδομένων, η μάθηση και η παραγωγή σκέψης, η προσαρμογή και αντίδραση σε αβέβαιες καταστάσεις είναι η τεχνολογική επανάσταση της δεκαετίας που διανύουμε. Ίσως, η επόμενη σειρά του «Ιππότη της Ασφάλτου» να έχει πρωταγωνιστή το διάδοχο του ΚΙΤΤ και να μην είναι σειρά επιστημονικής φαντασίας. Ίσως, σε μερικά χρόνια ο ΚΙΤΤ 2 να είναι ο μέσος οδηγός που θα συμπεριφέρεται ψύχραιμα στο δρόμο, δε θα βρίζει, θα κάνει οικονομία στα καύσιμα, θα βγάζει αυτόματα φλας, θα παρκάρει με άνεση, θα προβλέπει την κίνηση και θα έρχεται πρόθυμα να σε πάρει από τη δουλειά και να σε γυρίσει σπίτι.
Όσοι Μπλόγκερς επιθυμείτε να αναδημοσιεύσετε άρθρα από το RC-CAFE ,κάνετε το χωρίς να μας ρωτάτε.
Μονο μην ξεχνάτε να κάνετε μια αναφορά για την πηγή σας, εάν το επιθυμείτε , με ένα ενεργό link.
Link directory